發(fā)布時(shí)間： 2022-11-16 13:23:51
你能想象嗎？回到11年前，在合資品牌大行其道的時(shí)候，無(wú)論是在轎車還是SUV品類方面，自主品牌幾乎都難以有機(jī)會(huì)分得一杯羹。更不要說(shuō)，在技術(shù)上、產(chǎn)品力上與其抗衡或媲美。但這樣的局面，卻被長(zhǎng)城哈弗打破。一款國(guó)民SUV，也就從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始打下基礎(chǔ)。
“神車”也帶電 真好飯不怕晚？
定位于緊湊型城市SUV的哈弗H6，在2011年上市。它的橫空出世，不僅讓消費(fèi)者看到了自主品牌崛起的希望，也憑借著過(guò)硬的產(chǎn)品力實(shí)力收獲了口碑和銷量。甚至，在SUV銷量榜單中完成了連續(xù)100個(gè)月位居榜首的壯舉，“國(guó)民神車”的稱號(hào)，也就此打下。如今哈弗H6已經(jīng)發(fā)展至第三代，并且也跟上了時(shí)代的腳步，帶來(lái)了H6 DHT-PHEV。
近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源浪潮來(lái)勢(shì)洶洶，特別是自主品牌。而長(zhǎng)城算是在這些車企當(dāng)中較慢涉足新能源領(lǐng)域的，但俗話說(shuō)好飯不怕晚。2020年7月，長(zhǎng)城發(fā)布了檸檬全球化智能模塊平臺(tái)，可支持混合動(dòng)力、純電動(dòng)力等車型，完善了打造全面安全新能源汽車的能力，哈弗H6 DHT-PHEV也正是誕生于這樣的平臺(tái)下。
本次編者也試駕到該車，關(guān)于外觀和內(nèi)飾部分，我們就不在此過(guò)多去重復(fù)。因?yàn)槠鋵?shí)與燃油版并沒(méi)有太多的不一樣，僅僅是細(xì)節(jié)和前臉部由于插混的原因，有些微調(diào)而已。包括內(nèi)飾，也幾乎都是一脈相承。所以重點(diǎn)我們還是放在駕駛感受與混動(dòng)方面，我想這也是大部分消費(fèi)者對(duì)于這款“神車”更感興趣的點(diǎn)。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV搭載一臺(tái)1.5T4缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了深度米勒循環(huán)與電控渦輪增壓技術(shù)，匹配檸檬混動(dòng)的2擋變速器，純電續(xù)航有55km和110km兩種。不過(guò)，H6混動(dòng)全系僅提供前驅(qū)，并沒(méi)有四驅(qū)版本。香港中華活血龍藥丸
從結(jié)構(gòu)原理上，哈弗H6的DHT其實(shí)與比亞迪的DM-i、本田的i-MMD是比較類似的。都是在低速采用純電行駛，速度稍快時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)發(fā)電，并將電能輸送給驅(qū)動(dòng)電機(jī)以此來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。而當(dāng)時(shí)速超過(guò)40km/h，并進(jìn)行勻速巡航時(shí)，則會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。在我們需要急加速，則是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)共同工作，實(shí)現(xiàn)最大的動(dòng)力輸出。
不同的是，哈弗H6混動(dòng)結(jié)果采用的是兩檔設(shè)計(jì)，與比亞迪和本田的單檔結(jié)構(gòu)有所不同。這樣的好處是在車輛低速行駛下，發(fā)動(dòng)機(jī)能通過(guò)齒比較大的一檔來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輪，以此來(lái)獲得更好的低速加速能力。而在高速巡航時(shí)，又能用回齒比小的二檔，來(lái)降低轉(zhuǎn)速，能耗自然也就隨之下降。
其實(shí)與市面的混動(dòng)車型一樣，哈弗H6混動(dòng)版在開(kāi)啟EV模式下，車內(nèi)的靜謐程度與電動(dòng)車一致。包括想體驗(yàn)急速快感時(shí)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一同發(fā)力，動(dòng)力奔涌而出。值得一提的是，在駕駛體驗(yàn)中，哈弗H6混動(dòng)版即便是兩擋直驅(qū)模式，在切換擋位時(shí)很難察覺(jué)到，只有感受到平順且自然，這應(yīng)該就是檸檬混動(dòng)的功力所在。
底盤方面，哈弗H6混動(dòng)版采用E型多連桿懸架，無(wú)論在蜿蜒的道路上還是崎嶇的山區(qū)道路，整體行駛質(zhì)感較為平穩(wěn)，也沒(méi)有明顯的顛簸感。包括先前燃油版的1.5T和2.0T車型，編者也都有參與試駕，整體的駕駛感確實(shí)能夠符合多數(shù)人的需求，特別是作為一輛家用屬性定位的車型，更多的調(diào)教仍是以為舒適為主。但在路感反饋方面，哈弗H6混動(dòng)版也并沒(méi)有因舒適性取向犧牲了這一部分。
另外，你絕對(duì)想不到，一輛混動(dòng)車也還提供單踏板模式。但哈弗H6混動(dòng)版并不會(huì)像特斯拉那樣極端，在EV模式下松開(kāi)踏板后，不會(huì)有很明顯的拖拽感，反饋上還是很柔和。對(duì)于乘員而言，體感上會(huì)舒適很多。同時(shí)，哈弗H6混動(dòng)版還少見(jiàn)的提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和雪地四種駕駛模式。但在編者實(shí)際體驗(yàn)上，這幾種模式之間其實(shí)區(qū)別都不大，這點(diǎn)也有點(diǎn)令人摸不著頭腦。
哈弗H6和宋中華活血龍嘉禾有賣嗎PLUS DM-i怎么選？
回到市場(chǎng)上來(lái)，哈弗H6混動(dòng)版的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑就是比亞迪宋PLUS DM-i。雖然兩者在動(dòng)力模式、純電續(xù)航和結(jié)構(gòu)原理上都較為相近。但很明顯，比亞迪在電池技術(shù)上的口碑、銷量表現(xiàn)上都要?jiǎng)儆诠6混動(dòng)版，而哈弗H6混動(dòng)版的優(yōu)勢(shì)則在于駕駛和底盤調(diào)教上。
再者，從性價(jià)比上分析，以兩者16萬(wàn)左右的價(jià)格車型為例。配置上其實(shí)都各有千秋，但哈弗H6則多了一套智能輔助駕駛和主動(dòng)安全配置。包括在舒適性上，都略微要更勝一籌。而且你如果本身在日常使用中對(duì)輔助駕駛有著更強(qiáng)的依賴性的話，哈弗H6混動(dòng)無(wú)疑會(huì)更合適。并且，重要的是，哈弗H6的優(yōu)勢(shì)在于這套2檔的DHT系統(tǒng)，既能兼顧油耗表現(xiàn)又能帶來(lái)動(dòng)力性能。
反觀宋PLUS DM-i，動(dòng)力性能就要差很多，但換來(lái)的是有更好的電動(dòng)體驗(yàn)。同時(shí)，用H6相近的價(jià)格能夠買到宋PLUS DM-i 110km續(xù)航的車型，對(duì)于追求更長(zhǎng)的純電續(xù)航和有充電條件的消費(fèi)者，明顯宋要更合適。本身而言，兩款車都是有著不同的性格取向。就看你自身是更偏向于哪一部分。
寫在最后：
隨著國(guó)內(nèi)新能源的發(fā)展，哈弗H6霸主的地位已經(jīng)動(dòng)搖，而且，長(zhǎng)城本身在節(jié)奏上就慢了，即便結(jié)果雖遲但到。但也看得出，為了挽回成績(jī)，我們也看到了長(zhǎng)城的誠(chéng)意。而目中華活血龍的用法前存在的問(wèn)題是，如何讓消費(fèi)者能夠認(rèn)識(shí)到長(zhǎng)城混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)并對(duì)其有清晰的認(rèn)知和認(rèn)可。究竟哈弗H6混動(dòng)的推出能否助力國(guó)民SUV重回“神壇”，與比亞迪的爭(zhēng)奪戰(zhàn)又有多精彩？編者與你們一樣期待。
上一篇： 中華活血龍：【孕婦可以喝苦蕎茶嗎】
下一篇： 兒童睡眠出汗大多是生理性的
