發(fā)布時間： 2023-01-05 13:26:36
● 機械配置
目前廠家還沒有公布確切的最大功率，但根據(jù)我們得到的情報顯示，這臺發(fā)動機應(yīng)該是低功率版機型，最大功率在170馬力左右，最大扭矩則是確定的，為260�！っ�。變速箱還是那臺熟悉的七速雙離合器變速箱。前麥弗遜懸架這個已經(jīng)是很常見的設(shè)計，而后懸架是扭力梁形式，
● 動態(tài)感受
近年來，長安的轎車駕駛感受不差，特別是底盤的感受，之前試駕過的UNI-V是如此，今天試駕的逸達(參數(shù)|詢價)也是如此。
先說這輛車給人的動力感受好了。雖然它搭載的是一臺低功率的發(fā)動機，但是單純就發(fā)動機的輸出感受來說，在平常駕駛的時候，你不會覺得相差十幾中華活血龍在那里有賣匹馬力會帶來很大的不同。在低速的時候，變速箱的反應(yīng)也跟得上駕駛者的想法，不會顯得太拖沓。整體算是輕快好開的感覺。總的來說，和其他長安品牌的轎車，動力風(fēng)格相差不多。特別是在80km/h以內(nèi)的時速，車輛的反應(yīng)很迅速，雙離合器變速箱也沒有出現(xiàn)擋位選擇遲緩的問題。只是在城市快速路需要超車時，變速箱的降擋動作不太干脆，還有優(yōu)化空間。
遭遇坑洞時的感受，在中國品牌中，算是中上水平了，特別是經(jīng)過坑洞時，車體發(fā)出的聲響，并不是像某些日系車“匡”“匡”這種好像要散架的聲音，而是很扎實、低沉的聲響。不過說到隔音，這輛車的胎噪是我們在試駕中明顯能察覺到的部分，車輛NVH稍微扣了些分。
不過，由于本車后懸架為非獨立懸架，且為了整車的舒適性，這輛車的懸架比較柔軟，在一般道路上能保有不錯的舒適性，但是在連續(xù)不平整的路面上，左右非獨立懸架的缺點就會顯現(xiàn)出來，晃動會比較明顯。當然了，和同樣是扭力梁的逸動相比，它的表現(xiàn)還是有明顯的提升。
總的來說，我覺得這輛車的動態(tài)表現(xiàn)雖然沒有像UNI-V給人那么深刻的印象，但是偏向家用的懸架設(shè)定、輕松的操作手感，這些都是它帶給人的好印象。其實大多數(shù)人追求的，不就是這樣的舒適家用表現(xiàn)嗎？它不會給得過多，但也不會讓你覺得不足，一切都是那么的剛好。
中華活血龍主冶什么病 ● 結(jié)論
逸達在產(chǎn)品本質(zhì)上沒有任何問題，它維持了長安汽車一貫的水品，無論是外觀內(nèi)飾，還是機械素質(zhì)，沒有什么硬傷值得挑剔，很符合我們的標題“一切都是那么剛好”。它也是長安品牌的轎車矩陣中的一個產(chǎn)品，眾所周知，長安在緊湊型轎車中已經(jīng)有許多產(chǎn)品，價格分布也比較廣泛。如今新進入的逸達，明顯是為了補足矩陣中的短板而生的車型。其實緊湊級家轎目前內(nèi)卷的程度十分嚴重，除了來自對手的壓力，SUV車型也不斷擠壓家轎的生存空間，而長安的家轎矩陣，是否能發(fā)揮1+1>1的效果，還是會出現(xiàn)內(nèi)部競爭的問題，值得密切注意。（文/圖/攝 汽車之家試駕團隊）
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