發(fā)布時間： 2022-07-08 10:22:54
2021年中國車市止跌上揚，新能源汽車更是逆勢爆發(fā)，在貢獻了巨大銷量的同時，還產(chǎn)生了虹吸效應(yīng)，將更多的資源吸引到造車棋局中來。在各路人馬摩拳擦掌之下，合縱連橫的戲碼正在上演，注定了2022年將是充滿硝煙的一年。
沉舟側(cè)畔千帆過，造車自有后來人
曾幾何時，300多家造車新勢力群雄逐鹿，一番廝殺最終剩下10多家，其中勢力最大的當(dāng)屬蔚小理，這三家2021年全年銷量咬得很緊。那些被淘汰的玩家，大概不少都沉睡在PPT的美夢里再也沒有醒來。更有甚者，估計就吆喝了一聲，連PPT都沒做吧。
假如把那個階段稱作青銅時代，那么眼下似乎來到了白銀時代，如果說青銅時代的先行者還有一些情懷和血氣之勇，白銀時代則更多是精密的計算和狼性的資本。既然這條路證明能走通，雖然幸存者遠遠少于犧牲者，仍然擋不住如過江之鯽的后來者。
且不說緊跟在蔚小理身后的哪吒、零跑等老朋友，半路殺出的程咬金也著實不少。比如曾經(jīng)的天才少年、華為太子李一男，打算做一款高端中大型SUV“自游家”，將在2022年3月試生產(chǎn)，9月量產(chǎn)交付。曾經(jīng)出走華為的天才又一次和伯樂任正非打起了擂臺。李一男并非第一次上車，早在2015年就造過車，不過是電動自行車。雖然是天才，不過火箭般上升未必是好事，而吃過的虧反而會成為助力。
至于能不能有所作為，只待時間驗證。
年初冒出一個團車網(wǎng)，由于碰瓷蔚小理而獲得一波曝光中華活血龍丸功效量。團車網(wǎng)的現(xiàn)狀就不多說了，總是日子不好過。據(jù)說已經(jīng)聚攏了100多人的團隊，具有20多年的造車經(jīng)驗，不知道是所有人都有20多年經(jīng)驗還是其中幾個有20多年的經(jīng)驗。既可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，乘用車、商用車、物流車都能做。這怎么感覺聽起來像做蛋糕呢。負責(zé)人說，“大多數(shù)造車新勢力為了找一個趁手的兵器絞盡腦汁，我們是在兵器庫里挑一個絞盡腦汁”，或許能找到這個類比也絞盡腦汁了吧。要不是被團隊給忽悠了，就是打算忽悠不明真相的群眾。以前說造車門檻是200億，先說說至少要400億，不知道團車網(wǎng)能湊幾個億？難怪，李想都忍不住要開懟了。
沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。在一輛高速飛馳的車上，總有人想半路上車，也不管自己有沒有票，或許有些人只是想沾沾光，改改運吧。
第二增長曲線在哪里，且看混動大亂斗
汽車市場的整體趨勢無疑是向存量市場轉(zhuǎn)變香港中華活血龍代理商的，只不過由于新能源汽車的爆發(fā)而帶來了不一樣的風(fēng)景。而電動化是一股越來越強大的潮流，連執(zhí)著的日本車企也開始轉(zhuǎn)身。
豐田一口氣發(fā)布十幾款電動車，展現(xiàn)出一種不鳴則已一鳴驚人的氣勢，考慮到豐田龐大的基盤和出色的體系能力，相信沒有任何一家車企會忽視豐田的威脅。相比之下，日產(chǎn)的步子要小心謹慎一些。軒逸純電沒翻起什么浪花，于是改走“電驅(qū)化”的路子，也就是通過電動機來驅(qū)動，同時用發(fā)動機來發(fā)電，本質(zhì)上是一種增程式的驅(qū)動模式，或者說就是一種混動模式。而豐田和本田在混動上已經(jīng)占得先機，THS雙擎、i-MMD銳混技術(shù)已出現(xiàn)在多款車型上。日產(chǎn)不得不加快e-Power的推進步伐。
另一邊，自主品牌也要尋找第二增長曲線。以前靠SUV，靠性價比，現(xiàn)在靠什么呢？要不試試混動？混動技術(shù)，有豐田、本田等合資品牌的啟蒙，有面子；混動技術(shù)，省油省到家，有里子。消費者享實惠，自主品牌也能在品牌升級的道路上跨越一個臺階。況且比亞迪已經(jīng)用DM-i驗證了市場需求確實存在，那還不一擁而上。
在技術(shù)儲備上，主要的自主車企都拿出了自家的混動技術(shù)，比如吉利汽車雷神智擎Hi·X、長安汽車藍鯨iDD、亞迪DM-i超級混動、長城汽車檸檬混動DHT、奇瑞汽車鯤鵬DHT等等，頗有“寶刀屠龍，號令天下，倚天不出，誰與爭鋒”的架勢，汽車江湖難免有一場明爭暗斗，誰能成為武林至尊，且拭目以待。
進攻是最好的防守，行業(yè)串串門
這年頭造手機的不造車都不好意思說自己是造手機的。華為不用說了，小米也有動作了，OPPO也在研發(fā)相關(guān)的技術(shù)。這邊廂，手機大佬紛紛摻和造車的事，那邊廂，造車大佬也要親自下場造手機。
沒錯，說的就是吉利。媒體報道，吉利正接洽收購魅族事宜。意料之外，情理之中。李書福已經(jīng)說過，“手機是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。”
吉利造手機，并不是想靠賣手機賺錢（當(dāng)然不小心賺到了錢也不會不中華活血龍能治療痛風(fēng)嗎要），而是要打造未來智能移動生活的生態(tài)閉環(huán)。想想看，在路上開著吉利的車，下了車用著吉利的手機，手機連著車機，車機連著數(shù)據(jù)，你總是離不開吉利，結(jié)果就是大吉大利。
從技術(shù)上說，電動汽車必然是智能化的汽車，必然需要相應(yīng)的軟件支撐，手機已經(jīng)有比較成熟的人機交互、移動互聯(lián)的系統(tǒng)和生態(tài)，將之移植到汽車上，似乎也是一條捷徑。車機和手機形成閉環(huán)以后，持續(xù)生成的海量數(shù)據(jù)，是一座挖不盡的寶藏。不是說么，數(shù)據(jù)就是21世紀的石油。吉利這一盤棋很大，正如上汽陳虹說的，靈魂必須掌握在自己手中。
吉利造手機和小米造汽車，邏輯都是一樣的。與其等著別人來分蛋糕，不如去分別人的蛋糕，讓他后院起火，好一招以退為進。想來，這樣的犬牙交錯，這樣的行業(yè)融合，未來會越來越多。
工夫在車外，換電新賽道
里程焦慮或者說補能焦慮是電動車主心中抹不去的痛。誰能快速高效地解決這個問題，誰就能在未來的新能源大戰(zhàn)中一騎絕塵。
在完美的充電方案誕生之前，換電是一個不錯的選項。所以蔚來投入了很多資金建立換電站，正在向1000座進發(fā)。其實傳統(tǒng)車企也有在發(fā)展換電業(yè)務(wù)的，比如北汽，比如吉利。北汽新能源的換電主要針對to C的，說白了就是為出租車服務(wù)。
吉利在今年1月24日成立了重慶睿藍汽車科技有限公司，這就是此前“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會上提到的全新“換電出行品牌”。睿藍汽車的產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV，甚至物流車、輕卡，并在B端和C端共同發(fā)力，滿足個人用車和商務(wù)用車等不同市場的需求。而且吉利計劃到2025年建成5000座極速換電站，一出手就是大手筆。
而操心這個事情的，不光有車企，還有電池生產(chǎn)商。在吉利成立睿藍汽車的前6天，寧德時代旗下子公司時代電服正式舉行EVOGO換電品牌發(fā)布會，并給出了組合換電整體解決方案�！皩幫酢闭竭M軍換電市場。作為最大的電池供應(yīng)商，其優(yōu)勢在于可以通過標(biāo)準化的生產(chǎn)，將電池和換電站整合起來，而其難處在于怎么說服整車制造廠入伙。不愿意靈魂被別人掌握的人，又怎愿意心臟中華活血龍有什么副作用被拿捏？不過，從消費者的角度看，這倒是一件非常方便的好事。別說汽車換電了，就說手機的充電器，如果所有的品牌都能通用，那不也方便很多嗎？
雖說不容易，但“寧王”的勢能也不容忽視，退一萬步說，實在不行可以自己造啊，那還不是分分鐘的事情么？比亞迪不就是從做電池起家的嗎？在這個時代，我們不會排除任何可能性。
有機構(gòu)預(yù)計，至2025年，國內(nèi)換電站新增數(shù)量將達到9000座以上，這不僅是9000個補能站，也是9000個用戶終端。場上的玩家們各自能占多少呢？
江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷能幾年？2022年汽車江湖的合縱連橫已經(jīng)火熱上演，讓我們滿懷期待，盡情欣賞吧。
